飞友音讯，我国中华航空公司已承认订货10架A350-1000客机。这一订单最早在2024年被媒体发表，彼时华航在波音与空客之间踌躇好久。媒体其时说华航拟采纳“墙头战略”，在订货10架空客A350-1000的一起，也订货10架波音777-9，外加4架777-8F货机。

  A350-1000是空客公司现在能够向客户供给的最大体积的客机，是A350-900的延伸型。A350-1000最多可载客480人，不及波音777-300ER的550人。但它是新式飞机采纳了许多新技能，因而油耗更低，单座本钱更低，加之“有现货”，赢得了一些商场。

  A350-1000的航程是它的另一个优势，这种飞机可飞翔逾越16000公里，从台北动身能够掩盖美国一切机场。16000公里的航程比不上777-200LR和A350-900ULR，可是777-200LR技能老旧，A350-900ULR经过添加油箱完成增程影响商载，所以A350-1000在“载客”与“航程”方面具有归纳优势。

  中华航空是台湾省第二大航空公司，现在机队规划83架。台湾省外向型经济微弱，中华航空与长荣航空相同都是宽体机多于窄体机。中华航空长时间归纳运用波音与空客的宽体客机，此前曾运营过A340-300和A330-300，现在也有15架A350-900。它从2021开端引入A321neo，宽体和窄体都完成了“两条腿走路”。

  中华航空对外声称不管引入A350-1000仍是777-9，都有助于它的“归纳开展”。但实际上有人指出“墙头方针”是导致它逐步落败于长荣的原因之一。80多架的规划还不算大，将宽体机队和窄体机队均匀分配给波音和空客，机型过于杂乱，推高了运营本钱。

  而长荣航空宽体机多用波音，窄体机悉数用空客，相对来说战略方针更清晰一些。不过对立定见说最底子的仍是运营水平，并非机队结构。并且长荣航空现在也订货了A350-1000，基本上也归于“墙头队友”了。

  在中华航空之前，全球只要阿联酋航空、国泰航空、新加坡航空、卡塔尔航空、大韩航空和埃塞俄比亚航空等少量公司一起订货了A350-1000和777-9，但它们或许比中华航空规划大，或许商场环境比中华航空好得多。中华航空荣升为“全球前十”之后终究作用怎么？要看它自己的体现。

  中华航空的A350-1000到位后将首要投放于北美商场。现在A350系列的积压订单已逾越了787，这批飞机估量要到2027年才干开端交给。

  到现在为止，中国内地尚无航司订货A350-1000，也没有一点引入方案。